Lurer du på hvorfor bilen ikke lader raskere, og om det er mulig å forutsi når hurtiglading kan oppfattes som en prøvelse? Hvordan lader man mest effektivt når man er på langtur med elbilen.
Er man så heldig å ha en Nissan Leaf 24 kWh og 30 kWh så har man en viss kontroll, men selv om den viser ett anslag av batteri temperaturen på indikatoren til venstre i instrumentpanelet kan man ikke si nøyaktig hva batteritemperaturen er til en hver tid. .
Det vil være mest optimalt om man har 7 streker på Leaf 24 kWh, mens på 30 kWh så er den ut i fra erfaring optimal ved 8 streker. I snitt vil en da fra 10-80% bruke 30-40 minutter på hurtigladeren.
For ideell ladeeffekt så bør batteriet ha en temperatur på 41C for å få maks uttelling. De fleste bilfabrikantene mener at batteri temperatur ikke er nødvendig informasjon noe som gjør at man lander i villfarelse på en hurtiglader med svært lav effekt under lading. Heldigvis finnes det tredjeparts løsninger som åpner opp muligheten for dette.
Det finnes forskjellige apper, få gir oss data om batteri tilstand med tanke på temperatur. Det trengs også ett OBD verktøy som kobles mot bilens OBD2 port – dette for å få tilgang til temperatur sensorene som er bygget inn i batteriet.
Per februar 21 er den beste appen «Power Cruise Control», denne oppgir i tillegg til kjøredata, temperatur på batteriet ditt og lade effekt under hele ladeperioden. Har du Nissan kan du også bruke Leafspy og LeafSpy Pro. Med Leafspy så får du oppgitt temperatur slik som dette:
18.7 C Viser temperaturen på bunn av batteripakken.
21.1C viser temperaturen midt i batteripakken, og den andre rett over n/a viser hva batteripakken har av temperatur øverst i batteripakken.
På andre bilmerker såsom feks Renault Zoe så kan man bruke appen CanZE som er gratis, men man kan lett ødelegge bilen om man ikke vet hva man gjør, så vi holder oss til de mest sikre appene som ikke ødelegger bilen og bilens garanti. I dette tilfellet er det beste alternativet igjen altså «Power Cruise Control».
Bildet er litt modifisert for å gjøre det lettere å forklare.
Eksempelet her med Power Cruise Control er nesten helt likt på alle biltypene. Man ser batteritemperatur og man ser også ladefarten når man lader.
Power Cruise Control fungerer med følgende biler:
- Nissan Leaf 24 kWh, 30 kWh, 40 kWh og 62 kWh.
- Renault Zoe 22 kWh, 41 kWh og 52 kWh
- Hyundai Kona 39 kWh, 64 kWh
- Hyundai Ioniq EV MY 2020
- Kia e-Niro 39 kWh, 64 kWh
- Kia e-Soul 39 kWh, 64 kWh
- Volkswagen e-UP, 18,7 kWh og 36,8 kWh
- Skoda Citigo-e iV, Seat eMii 36,8 kWh
- Nissan e-NV200 24 kWh og 40 kWh
- BMW i3 60Ah, 94 Ah og 120 Ah (under utvikling feb, 21)
- Mini Electric (under utvikling feb, 21)
- Citroën C-Zero, Mitusbishi i-Miev og Peugeot i-ON
- Opel Corsa-e (under utvikling feb, 21)
- Peugeot e-2008 og e-208 (under utvikling feb, 21)
- Opel Mokka-e (under utvikling feb, 21)
- Citroën ë-C4 (under utvikling feb, 21)
- DS3 Crossback e-Tense (under utvikling feb, 21)
- Jaguar I-Pace (under utvikling feb, 21)
- Fiat 500e m/hurtiglademulighet (under utvikling feb, 21)
- Volkswagen ID3 (under utvikling feb, 21)
- Tesla Model 3 (under utvikling feb, 21)
- Tesla Model S (under utvikling feb, 21)
- Tesla Model X (under utvikling feb, 21)
- Audi e-Tron (under utvikling feb, 21)
- Volkswagen e-Golf 24 kWh og 35 kWh (under utvikling feb, 21)
- Renault Twizy (under utvikling feb, 21)